這就是中國高鐵！

1月26日，2024年春運拉開大幕

40天的時間里

預(yù)計全國有90億人次跨區(qū)域流動

壯觀的遷徙

又將在中國大地上演

有的人盼望跟親人團(tuán)聚

有的人要前往下一地打拼

有的人正踏上度假之旅

今年春運

預(yù)計有4.8億人次通過鐵路出行

他們當(dāng)中的許多人

選擇乘坐高鐵動車組列車

高鐵重塑了

中國人的地理觀和距離感

讓詩和遠(yuǎn)方不再迢渺

讓離家的距離一減再減

把親情連得更緊

讓愛情變得更甜

從鱗次櫛比的大都市

到炊煙裊裊的小鄉(xiāng)村

從冰雪世界

高鐵列車駛過湖南芷江二頭田特大橋。楊芳 攝

到熱帶海濱

從爛漫花海

到雪山腳下

高鐵把遼闊的中國大地

以一種前所未有的方式連接

一張以“八縱八橫”為骨架

以區(qū)域連接線、城際鐵路為補(bǔ)充的

全球規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)

逐漸成形

中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖（據(jù)國家發(fā)展與改革委員會關(guān)于印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的通知 發(fā)改基礎(chǔ)〔2016〕1536號）

截至目前

宏大的“八縱八橫”

已經(jīng)建成約八成

中國高鐵運營總里程達(dá)4.5萬公里

穩(wěn)居世界第一

沿海通道

“八縱”最靠東一縱

是沿海通道

由遼寧、天津、山東

大致沿著海岸線一路南下

經(jīng)江蘇、上海、浙江、福建

直達(dá)廣東廣西

這條通道

穿過一望無際的千里沃野

跨過廣袤而星羅棋布的湖泊

越過開闊的河流或海灣

窗外的風(fēng)景

是那么坦蕩開闊

一股平和放松的心境油然而生

京滬通道

在沿海通道的西面

是京滬通道

它連接京津冀、長三角兩大城市群

人流量十分巨大

是中國最繁忙的高鐵通道

從首都北京出發(fā)

一路抵達(dá)滬上繁花

人口密集，用地珍貴

這條通道大量采用橋梁架設(shè)

可謂是“跑在橋上的高鐵”

京港（臺）通道

再往西看

是京港（臺）通道

它一分兩邊

一路直抵香江

一路待接寶島

這條通道

連接長城長江、黃山黃河

串聯(lián)起多彩的人文景觀

和生機(jī)勃勃的自然風(fēng)光

引人入勝

從黃鶴樓下駛過

遠(yuǎn)眺青山綠水

去福州休閑品茗

再到平潭海峽公鐵大橋打卡

看一看這項了不起的工程

京哈-京港澳通道

“八縱”中跨越緯度最大的一條

是京哈-京港澳通道

當(dāng)東北已覆滿晶瑩剔透

南方或許仍綠意盎然

一列動車組駛過湖南懷化山區(qū)。梁雅白 攝

京昆通道

馳騁在京昆通道上

感受歷史和現(xiàn)代交織

連接北京和張家口的京張鐵路

是中國人自己設(shè)計建造的第一條鐵路

100多年前的篳路藍(lán)縷歷歷在目

再看今天時速350公里的京張高鐵

不禁慨然時光荏苒、貧弱不再

一個古老的大國

正大踏步走在復(fù)興路上

西成高鐵連接西安和成都

它橫穿秦嶺進(jìn)入四川盆地

早上還在吃肉夾饃

晚上就能品嘗缽缽雞和擔(dān)擔(dān)面

蜀道已經(jīng)不再難

蘭（西）廣通道

它穿越了許多山地

其中貴廣高鐵

一半以上的線路在“地下”

當(dāng)列車駛出隧道

秀麗的喀斯特丘陵

點綴其中的小平原和小村落

宛如一幅絕美的山水畫

給人以歲月靜好的愉悅

包（銀）海通道

這條通道

含有世界首條熱帶濱海環(huán)島高鐵

——海南環(huán)島高鐵

在飛奔的列車上

透過車窗遙望蔚藍(lán)的大海

是那么心曠神怡

呼南通道

從內(nèi)蒙古高原南下直抵綠城南寧

它還有許多部分

處于建設(shè)中或規(guī)劃中

全面建成后

將結(jié)束一些地方不通高鐵的歷史

備受沿線人們的期待

“八縱”地跨南北

“八橫”貫穿東西

綏滿通道

這個冬天

隨著冰雪旅游的火爆

乘高鐵到東北的旅客越來越多

作為“八橫”最靠北的通道

綏滿通道持續(xù)上大分

串聯(lián)牡丹江、哈爾濱、

大慶、齊齊哈爾等

諸多網(wǎng)紅城市

當(dāng)動車穿行在掛滿霧凇的森林中

林海冰花與飛馳的“雪龍”交相輝映

宛若雪國的童話世界

列車運行在長春至吉林間。劉慎庫 攝

京蘭通道

由北京出發(fā)

經(jīng)過豐饒的草原到達(dá)蘭州

這里不僅有

“風(fēng)吹草低見牛羊”的富饒

也可以直觀感受

黃土高原蔚為壯觀的溝壑地貌

青銀通道

它橫向連接山東青島與寧夏銀川

從黃海之濱出發(fā)

跨過山東、穿過太行

爬上黃土高原、抵達(dá)塞上江南

如今

無論是過去難以抵達(dá)的西海固

還是曾經(jīng)曠古荒涼的河西要塞

都已不再偏遠(yuǎn)

陸橋通道

另一個溝通大海與內(nèi)陸的通道

則更為宏大

它就是“八橫”中最長的通道

陸橋通道

東起連云港，西至烏魯木齊

這條通道全長3422公里

跨越3個時區(qū)

其中

蘭州到烏魯木齊的蘭新高鐵

全長1786公里

是世界上一次建成里程最長的高鐵

它穿越雪山

走過戈壁

飛馳過一望無垠的油菜花海

或冷峻圣潔，或一碧萬頃

蘭新高鐵上的列車車窗

就是最美的移動觀景臺

沿江通道

再往南看

是貫穿長江經(jīng)濟(jì)帶的高鐵大動脈

沿江通道

其中滬寧沿江高鐵

是上海至南京間的

第二條城際高速鐵路

句容、金壇、武進(jìn)

江陰、張家港、常熟等

眾多蘇南經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣接入全國高鐵網(wǎng)

滬昆通道

從上海樞紐出發(fā)

還有一條通往西南方向的滬昆通道

它沿途地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜

跨越眾多峽谷

全長721米的貴州北盤江特大橋

橋面距江面約300米

廈渝通道

這條通道

從“海上花園”廈門出發(fā)

終到“8D”城市重慶

這種反差令人驚嘆

廣昆通道

連通廣東、廣西與云南

是我國西南地區(qū)

出海的“黃金走廊”

亞洲特大型綜合交通樞紐

廣州白云站

今年迎來春運首秀

四角進(jìn)站，八方迎客

可滿足1萬多人同時候車

這就是中國高鐵

宏大的“八縱八橫”

它極大便利了人們的出行

在春運之際尤為顯著

“哐當(dāng)哐當(dāng)”的鐵軌聲漸成回憶

取而代之的

是“靜音車廂”、“不打擾”服務(wù)

曾經(jīng)厚重濃郁的泡面味道

也漸漸被豐富多樣的高鐵外賣取代

小時候，擁擠悶熱又慢吞吞的旅行

總是期待快一點結(jié)束

長大后，千里江陵一日還已不鮮見

開始嫌棄風(fēng)景沒看夠就下車

跨越山海

家的地理方位沒有改變

綠皮車承載的鄉(xiāng)情仍在

回家的路也許不再是同一條

高鐵拉近了家的距離

更拉長了團(tuán)聚的時光

新的一年

“八縱八橫”仍在加緊建設(shè)

而更宏大的未來已提上日程

根據(jù)國鐵集團(tuán)公布的

《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》

到2035年

中國高鐵里程將達(dá)到約7萬公里

我們期待這樣一直進(jìn)擊的高鐵

它像極了每一個普通人

為了更好的生活不停奔跑

它延伸的軌跡如同我們要走的路

穿山涉水，不懼挑戰(zhàn)，一往無前

新的一年

乘上高鐵，迎著光亮

向著下一站，繼續(xù)出發(fā)