4月12日中午12時，17號線一期工程成雅城際鐵路成都西特大橋，雙線盾構(gòu)下穿施工順利完成，建設(shè)者們終于長舒了一口氣。他用精湛的技術(shù)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，終于完成了這場難度達(dá)到“外科手術(shù)”標(biāo)準(zhǔn)的盾構(gòu)穿越成雅鐵路高風(fēng)險隧道施工。

這場施工，除了嚴(yán)謹(jǐn)、謹(jǐn)慎之外，還有一個詞可以形容建設(shè)者的心態(tài)：如履薄冰。

因為這是

全國首例大直徑盾構(gòu)機在富水砂卵石地區(qū)成功穿越運營中的高速鐵路

建設(shè)者們?yōu)榇藴?zhǔn)備了

近一年時間

難度級別

這趟穿越之旅被列為

全線8個特別重大風(fēng)險源之一，

也是全線的重難點工程之一

難在哪里？

成雅鐵路是串聯(lián)四川西部的重要鐵路線，最高時速200公里，高峰時段，鐵軌上平均每9分鐘就有一列高鐵駛過。

盾構(gòu)穿越成雅鐵路處埋深6.86米，隧道外邊緣與高架橋梁樁基礎(chǔ)凈距6.3米，設(shè)計要求橋樁沉降及位移允許值僅為2毫米。

用建設(shè)者的話來說

“在淺埋深、小凈距、高富水多重復(fù)雜工況下進(jìn)行運營高鐵線路的下穿施工，稍有不慎，樁基位移、地面沉降、涌水涌砂及螺旋機噴涌等問題將如猛虎撲來，后果不堪設(shè)想。”

2毫米是什么概念，相當(dāng)于十幾張A4紙疊加的厚度。一毫一厘，細(xì)微到幾乎看不見，可是在建設(shè)者眼里，這一毫米就是天大的事。

盡管“雷區(qū)”只有50米，高鐵橋的跨距32.7米，可這2毫米的硬指標(biāo)，成為了項目團(tuán)隊必須攻克的難題。

給橋樁穿上“鋼圍裙”

盾構(gòu)下穿成雅鐵路按左線先穿右線后穿的原則，兩臺盾構(gòu)機保持100米的距離。為了確保沉降值在可控范圍內(nèi)，項目在高架橋樁和地鐵隧道之間打下四排72根直徑1000毫米的隔離樁，這就像給橋樁穿上了“鋼圍裙”，把鐵路橋樁與盾構(gòu)安全隔離，既穩(wěn)固橋樁范圍的土體，又減少盾構(gòu)施工對橋樁的影響，從根本上保證橋樁基礎(chǔ)的沉降。

科技檢測

項目還依靠科技，對正在運營的高鐵軌道、高架橋墩、地面埋設(shè)監(jiān)測點，實時采集監(jiān)測數(shù)據(jù)，做好地質(zhì)超前預(yù)報。當(dāng)下沉量到了設(shè)計預(yù)警值時，預(yù)警系統(tǒng)會發(fā)出警報，他們將根據(jù)沉降指標(biāo)按照應(yīng)急預(yù)案迅速對預(yù)警范圍作出應(yīng)急處理，確保過程管理的準(zhǔn)確、及時、有效和全天候覆蓋。

注漿、渣土是關(guān)鍵

注漿及渣土改良也是決定沉降的關(guān)鍵因素。注漿就相當(dāng)于給土層進(jìn)行了一個整體加固，而良好的渣土改良有利于降低扭矩、刀具磨損和掌子面的穩(wěn)定。

漿注多了會造成上面土體隆起，注少了又會引起沉降，而渣土改良效果的成功與否，也將直接影響到盾構(gòu)機的掘進(jìn)速度、掘進(jìn)模式。

臨近下穿時，建設(shè)者特意停下盾構(gòu)機前進(jìn)的腳步，給它進(jìn)行了全身體檢并全盤更換了“牙齒”，為成功下穿鐵路再上一份保險。

3月19日，盾構(gòu)機開啟了這次高難度的穿越鐵路之旅。盾構(gòu)下穿作業(yè)時還要保證高鐵正常運營，讓這支盾構(gòu)團(tuán)隊不敢有絲毫懈怠，地上地下密切配合，通力作戰(zhàn)。

終于！4月12日中午，第852環(huán)管片拼裝完成，盾構(gòu)機平安穿越這一特別重大風(fēng)險源。監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，高鐵橋墩單次最大沉降量為0.9毫米，完全滿足最大沉降量2毫米的設(shè)計控制標(biāo)準(zhǔn)。

成都軌道交通17號線，是串聯(lián)成都中心城區(qū)與溫江、雙流外圍區(qū)域的重要快線，設(shè)計時速達(dá)140公里。線路全長約26.1公里，共設(shè)車站9座，其中高架站2座、地下站7座。（來源：成都地鐵 ）