漲知識|中國軌道車輛憑啥在海外生了根？

德陽交院德陽城市軌道交通職業(yè)學(xué)院

2013年11月29日下午，中央電視臺直播了一條“飛機(jī)運(yùn)地鐵”的新聞，引起觀眾的好奇和猜測：

這么重的設(shè)備為什么要用飛機(jī)運(yùn)呢？豈不是很貴？

　　原來，受強(qiáng)臺風(fēng)“海燕”影響，承運(yùn)土耳其薩姆松市訂購的現(xiàn)代有軌電車的貨輪無法按時到港，將影響產(chǎn)品的交付使用。盡管受自然災(zāi)害影響并不需要承擔(dān)延誤交貨的責(zé)任，但是為了確保有軌電車在薩姆松市按期開通運(yùn)營，設(shè)備生產(chǎn)商中國中車股份有限公司（以下簡稱“中車”）還是做了決定——用飛機(jī)運(yùn)。這批機(jī)車運(yùn)抵薩姆松市后運(yùn)行良好，作為當(dāng)?shù)厥姓こ痰囊淮罅咙c，在土耳其國內(nèi)形成傳導(dǎo)效應(yīng)。伊茲密爾市知道后，也來邀請中車參與其輕軌車輛投標(biāo)。

　　目前，作為中國高端裝備“走出去”的主力軍，中車的產(chǎn)品已經(jīng)出口全球100多個國家和地區(qū)，基本覆蓋“一帶一路”沿線國家。越來越多的國外消費者享受到了“中國制造”帶來的便捷交通。

除了過硬的產(chǎn)品，還有像“7天168小時連軸轉(zhuǎn)”這樣細(xì)致周到的服務(wù)

2008年8月1日，京津城際鐵路第一趟列車開出，標(biāo)志著中國高鐵時代正式來臨。從這條設(shè)計時速350公里的高鐵線路正式投入使用至今，中國高鐵已經(jīng)走過了11個年頭。

　　截至2018年底，中國高鐵營業(yè)里程達(dá)2.9萬公里以上，超過世界高鐵總里程的2/3。中國高鐵動車組累計運(yùn)輸旅客突破90億人次。中國軌道交通發(fā)展的速度世界矚目。

　　在國人享受著地鐵、輕軌、高鐵等現(xiàn)代化便捷出行方式的今天，一些出境游游客發(fā)現(xiàn)，世界上越來越多的軌道交通有了“中國制造”的身影。

　　麥加是伊斯蘭教圣地，世界各地前往麥加的朝拜者絡(luò)繹不絕。如何解決交通問題成為困擾沙特各界的難題之一。中車結(jié)合麥加獨特的地理環(huán)境、宗教人文特點和集中性超負(fù)荷運(yùn)營的特殊要求，創(chuàng)新設(shè)計了朝覲線地鐵。

　　與國內(nèi)常見的地鐵編組方式不同，朝覲線地鐵采用12輛車編組形式，是國內(nèi)地鐵編組長度的2倍，每小時單向載客能力可達(dá)72000人次。為了減少乘客上下車等候時間，每節(jié)車單側(cè)設(shè)置了5個車門，以便快速疏導(dǎo)上下車人流。針對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境特點進(jìn)行了耐高溫風(fēng)沙設(shè)計，比國內(nèi)以及國際上絕大多數(shù)地鐵列車環(huán)境溫度最高限度45℃高5℃。這一地鐵線自2010年11月投入使用以來，讓千萬乘客感受到了中國新型地鐵的便捷舒適。

　　作為中國軌道交通設(shè)備的主要生產(chǎn)商，中車集團(tuán)近年來為印尼提供的高速動車組、為老撾提供的機(jī)車、為巴基斯坦提供的地鐵、為埃塞俄比亞提供的輕軌，都是各所在國首次引進(jìn)此類產(chǎn)品。

　　輸出的除了產(chǎn)品，還有細(xì)致周到的服務(wù)。

　　麥加朝覲期間，中車輕軌要實現(xiàn)7天168小時不間斷運(yùn)營，中車保障團(tuán)隊也要相應(yīng)實行7天168小時“不打烊”的運(yùn)營保障。在這7天里，他們吃住都只能在車上或車站里。2016年朝覲保障結(jié)束當(dāng)天正是農(nóng)歷八月十六，麥加輕軌總裁馬斯女士為了表示感謝，專程前往中車駐地為中車團(tuán)隊按中國人的方式補(bǔ)過中秋節(jié)。

　　這家有著上百年歷史的品牌已經(jīng)成為不少外國客戶眼中的中國制造代名詞。從上世紀(jì)60年代中車（當(dāng)時稱鐵道部工業(yè)總局，1986年改稱中國鐵路機(jī)車車輛總公司）開始向發(fā)展中國家出口內(nèi)燃機(jī)車、鐵路客車、內(nèi)燃動車組、電動車組等系列軌道交通產(chǎn)品，到上世紀(jì)90年代開始逐漸擴(kuò)大以商業(yè)貿(mào)易為主要目的的海外經(jīng)營。近年來，在“一帶一路”建設(shè)帶動下，中車的海外經(jīng)營實現(xiàn)了快速發(fā)展，形成了包括高速動車組、機(jī)車、客車、貨車、城軌車輛在內(nèi)完整的產(chǎn)品譜系，有能力滿足全球軌道交通不同模式、不同運(yùn)量、不同環(huán)境的要求。

留下103歲的老房子，在提供就業(yè)機(jī)會的同時，更貼近當(dāng)?shù)匚幕?/span>

　　對于中國機(jī)車來說，進(jìn)入國際市場只是第一步。如何贏得當(dāng)?shù)乜蛻舻男牟@得他們長期認(rèn)可與支持，是任何制造業(yè)企業(yè)在海外生根發(fā)芽、開枝散葉都必須思考的問題。

　　中車本地化戰(zhàn)略的第一步是雇傭當(dāng)?shù)貑T工。

　　美國人呂底亞原是馬薩諸塞州交通局的新聞發(fā)言人。而現(xiàn)在，她成為中車當(dāng)?shù)毓镜男侣劰佟Ｋ募尤?，讓企業(yè)在當(dāng)?shù)氐谋就粱瘋鞑ト玺~得水。加盟中車的美國人不止呂底亞一個。中車在馬薩諸塞州的春田工廠已經(jīng)聘用了215名當(dāng)?shù)貑T工。在春田工廠的公眾開放日上，當(dāng)?shù)鼐用穹鋼矶?，好評如潮——中車的到來不僅盤活了春田的制造業(yè)，還創(chuàng)造了許多就業(yè)機(jī)會。

　　在其他國家也是如此。截至2017年4月，中車在馬來西亞招聘員工近400名，80%都是當(dāng)?shù)貑T工。在土耳其，中車共有員工70名，當(dāng)?shù)貑T工60名，員工本地化率達(dá)到85%以上。招聘當(dāng)?shù)貑T工，讓當(dāng)?shù)厝藫碛懈嗟膮⑴c感，對中國企業(yè)的到來多了向往和期待?！氨就粱圃?、本土化采購、本土化用工、本土化維保、本土化管理”的“五本模式”是中車能夠在海外立足的關(guān)鍵。

　　在立足海外市場的過程中，對本地文化與習(xí)俗的尊重是融入當(dāng)?shù)氐囊粋€關(guān)鍵。春田工廠里，有一座103歲高齡的紅房子。為什么沒有將它夷平，再蓋一座新大樓，而是將它留下來？原來，當(dāng)?shù)睾芏嗳思易鎸O三代都曾在這里工作，普通的紅房子承載了當(dāng)?shù)厝藢γ绹I(yè)輝煌時期的回憶。中車經(jīng)過討論，最終決定修舊如舊，加以保留。

　　春田工廠奠基活動當(dāng)天，來了一位穿著舊式西裝的老人。他的祖父和父親都曾在這座紅房子里工作?？吹郊t房子依然是當(dāng)年的模樣，他感慨：“我們的春田終于又迎來了希望?！?/span>

　　不僅如此，中車在為世界各國設(shè)計地鐵機(jī)車時，也力求展現(xiàn)當(dāng)?shù)鬲毺氐娘L(fēng)土人情。為埃塞俄比亞設(shè)計的輕軌，有著濃郁的非洲特色；為巴西設(shè)計的地鐵，車頭就是一個奔跑的足球；為阿根廷提供的地鐵，外觀黃灰相間，車內(nèi)黃綠裝飾，洋溢著潘帕斯草原的風(fēng)情；為馬來西亞設(shè)計的動車組，專門設(shè)置了女性車廂。

　　在因地制宜不斷深入的過程中，中車出口也從簡單的產(chǎn)品合作轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)、產(chǎn)品、資本、服務(wù)等多種模式的合作。2015年7月，中車在東盟建立的首家鐵路工廠——馬來西亞中車軌道交通裝備有限公司正式建成投產(chǎn)，這是東盟區(qū)域內(nèi)技術(shù)水平最先進(jìn)的軌道交通制造基地。

　　馬來西亞原本沒有軌道交通專業(yè)，中車就招聘相近專業(yè)的人員，輸送到中國接受培訓(xùn)。馬來西亞原本沒有完善的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，中車就從零起步為之孵化。中車采用技術(shù)轉(zhuǎn)移和合作等方式，培育出了一批具有一定設(shè)計、制造實力的公司，并將之打造成為滿足國際采購標(biāo)準(zhǔn)要求的合格供應(yīng)商。

拿下高難度線路測試，讓中國標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)、走向世界

　　據(jù)德國權(quán)威統(tǒng)計機(jī)構(gòu)SCI統(tǒng)計，中車在2018世界軌道交通裝備企業(yè)排名中居于首位，銷售收入超過位列第二位的阿爾斯通和第三位的龐巴迪之和。中國軌道交通裝備企業(yè)向世界亮出了一張中國名片。

　　在本土化的戰(zhàn)略定位之外，對于制造業(yè)而言，品質(zhì)永遠(yuǎn)是第一位的。品質(zhì)先行，口碑方能響亮。

　　2016年4月10日，中車資陽公司研制的SDA1型內(nèi)燃機(jī)車成功通過了澳洲有“魔鬼彎道”之稱的COWAN試驗線路考核。該段線路平均坡道25‰，且有長達(dá)8.6公里的連續(xù)S形彎道曲線，最小曲線半徑僅有220米，是全澳洲行駛最困難的鐵路區(qū)段。

SDA1型內(nèi)燃機(jī)車在軌道上蜿蜒回旋，從隧道內(nèi)高速穿越，又沿著山體盤旋而上。從空中俯瞰，整個車體在鐵軌上形成了一個“圓圈”，宛如盤踞山間的長龍。澳方認(rèn)證人員當(dāng)場稱贊：“美國GE公司生產(chǎn)的機(jī)車在這一路段試驗6次才勉強(qiáng)通過考核，而中車SDA1型內(nèi)燃機(jī)車第3次就成功了?！蓖ㄟ^這項考核，中車機(jī)車拿下了澳大利亞全境所有線路的運(yùn)行許可。

中車工作人員告訴我們，標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)入國際市場的第一道門檻。北美實施AAR標(biāo)準(zhǔn)，歐洲有UIC標(biāo)準(zhǔn)，不同國家、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)差異很大，很難融通?！敖裉?，中國高鐵已經(jīng)成為行業(yè)引領(lǐng)者。我們有理由相信，未來中國高鐵的標(biāo)準(zhǔn)必將成為世界通用標(biāo)準(zhǔn)，掌握行業(yè)話語權(quán)?！敝熊囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人信心滿滿地告訴記者。

百年中車，砥礪前行。支撐中國機(jī)車大步走向海外的還有中車科技人員代代傳承的精神。中國造車技術(shù)不甘做“追趕者”，而是要做“領(lǐng)跑者”。

中車人講述的故事令人動容。鄧海是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的車體技術(shù)主管，為了給乘客最舒適的乘車體驗，鄧海和研發(fā)團(tuán)隊設(shè)計、生產(chǎn)、修改、完善，幾項工作交錯進(jìn)行。極大的工作量導(dǎo)致鄧海一側(cè)耳朵失聰，但他卻沒將此事放在心上。住院期間，鄧海每天還要通過微信溝通工作。團(tuán)隊成員感嘆：“加班加點不算啥，早都習(xí)慣了。和老鄧相比，我們付出的都還不夠。”

中國高鐵很多設(shè)計方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都無先例可循。以車頭設(shè)計為例，光是氣動性能，團(tuán)隊就進(jìn)行了17項75次仿真計算，做了760種工況的氣動力學(xué)試驗和60個工況的噪聲風(fēng)洞試驗，完成了22項多達(dá)520個測點的線路測試。每繪制一個壓力波，就要計算數(shù)萬次。最終的氣動性能數(shù)據(jù)報告堆了4米多高。

2013年以來，中車?yán)塾嫬@得12項國家科學(xué)技術(shù)獎，主持和參與起草并發(fā)布現(xiàn)行有效國際標(biāo)準(zhǔn)89項、國家標(biāo)準(zhǔn)239項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)703項。強(qiáng)大的精神動力支撐著中國機(jī)車走向世界，為全球各地的乘客送去便捷與舒適。

來源：中國中車

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