連接云南昆明與老撾首都萬象的中老鐵路將于12月3日正式開通，這是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。作為中老友誼標志性工程，中老鐵路是如何建成的？這條鐵路又有何不同之處？將怎樣造福兩國人民以及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展？
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12月3日，中共中央總書記、國家主席習近平將同老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫舉行視頻會晤，并以視頻連線形式共同見證中老鐵路通車。
隨著中老鐵路正式開通運營，從昆明至西雙版納景洪將僅需3個多小時，至老撾萬象當日通達。作為中老兩國高度關注的政府間合作項目，中老鐵路全長1000多公里，由國內(nèi)段、老撾段兩個區(qū)段組成，是連接中國西南和中南半島的重要交通大動脈。自2016年12月開工建設5年來，中老鐵路跨越“三山”“四水”、突破艱難險阻、凝聚創(chuàng)新智慧、賡續(xù)中老友誼、蓄力發(fā)展動能……![]()
位于云南西雙版納勐臘縣的中老鐵路（中）與昆曼大通道。李云生攝（新華社）
“鐵路不是穿行在洞中、就是穿行在空中?！?/strong>中國鐵路昆明局集團滇南建設指揮部工程部副部長李春弟用這樣兩句話來形容中老鐵路的建設難度。蜀道難，滇道亦如是——中老鐵路要穿越的滇西和老撾北部山區(qū)堪稱鐵路建設者們的夢魘：沿途山高谷深、地質(zhì)構造復雜，跨越多條水系……位于云南元江縣與墨江縣交界處的安定隧道，全長17.5公里，是中老鐵路第一長隧。當列車從隧道呼嘯而過時，乘客不會想到，短短的數(shù)分鐘卻花費了建設者們4年多的時間。“其中一段巖體極易破碎，像在沙袋中挖隧道一樣，只有采用注漿加固才能保證隧道穩(wěn)定?！敝需F十九局玉磨鐵路項目經(jīng)理王海峰介紹，安定隧道穿越20條斷層，建設者在施工中遇到了有害氣體、軟巖、高地應力、高地熱等十分罕見的建設難度與工程風險。為確保實現(xiàn)工期目標，施工人員從進口和出口兩個方向同時施工，克服了諸多困難，于2020年11月28日成功實現(xiàn)隧道順利貫通。自昆明出發(fā)，中老鐵路要翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，導致鐵路的橋隧比極高，中國國內(nèi)段達87%、老撾段達62.7%。建設者們向記者感慨，“中老鐵路不是鋪出來的，而是挖出來、架出來的”。遇山開山，遇水架橋。站在元江縣城的一處山頂眺望，4個灰色擎天橋墩和紅色鋼梁組成的元江特大橋，飛跨V形元江峽谷，蔚為壯觀。全長832.2米的大橋，創(chuàng)下了兩項世界紀錄：主跨249米，是世界最大跨度的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋；最高的3號橋墩達154米，相當于54層樓高度，位居同類橋梁世界第一。刷新世界紀錄的背后，是工程師們直面的一個個極高挑戰(zhàn)。“這座‘第一高墩’自身重量超12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，在不過火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬噸重力?！敝需F四局玉磨鐵路一分部總工程師許小龍介紹，施工人員對橋底勘探時發(fā)現(xiàn)，斷層和滑坡體較多，巖體破碎，不足以承受如此大的重量。“經(jīng)過專家反復研討論證，最終確定由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間X形鋼結(jié)構橫向連接的施工方案，實現(xiàn)了減輕橋墩重量?！痹S小龍說。“元江特大橋采用了國內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，也為類似地質(zhì)條件的橋梁建設提供了中國智慧方案。”滇南鐵路建設指揮部指揮長劉一喬說。從安寧隧道到元江特大橋便能一窺中老鐵路建設難度。而中老鐵路僅國內(nèi)段就有隧道93座、橋梁136座……中老鐵路沿途被稱作“地質(zhì)博物館”，“三高”（高地熱、高地應力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構造運動、活躍的地熱水環(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）的地質(zhì)特征，導致災害頻發(fā)。盡管“麻煩”層出不窮，但沒有嚇退中國的鐵路建設者，他們通過科技創(chuàng)新攻克眾多世界技術難題，為我國高原山區(qū)鐵路建設積累了寶貴經(jīng)驗。更令人驚嘆的是，建設難度的升級并沒有帶來工程質(zhì)量水平的下降，建設者們打造出了普速鐵路的標桿工程。“中老鐵路設計時速160公里，但對標的是高鐵350公里時速的目標值。”中國鐵路昆明局集團普洱車務段副段長周立斌形容，“就像滑過去一樣，乘坐非常舒適?！?/section>![]()
穿越“三山”“四水”的中老鐵路，給建設者帶來兩種感嘆：一個是“難”，另一個是“美”。如何盡可能減少對環(huán)境的影響，保護好沿線的綠水青山，把中老鐵路建成生態(tài)綠色線，考驗著參建者的智慧。亞洲象是我國一級保護動物，我國僅有300頭左右。位于云南省西雙版納州景洪市的野象谷車站，恰與亞洲象自然保護區(qū)毗鄰。在鐵路設計過程中，在地方政府和林業(yè)部門協(xié)同下，建設單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開亞洲象主要活動區(qū)域，通過延長隧道、設置隔離柵欄等措施，將鐵路建設對沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。西雙版納被稱為動物和植物的王國，森林覆蓋率高達81%，保存著珍貴的連片熱帶雨林。位于勐臘縣境內(nèi)的尚崗一號隧道，全長5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護區(qū)和環(huán)境敏感地帶。該隧道原設計3個掘進工作面，施工時卻改為2個。在中鐵二十五局玉磨鐵路項目部總工蔣才華看來，這樣的改動增加了施工難度和成本，“但為保護生態(tài)，值得”。這樣的案例還有很多。在中老鐵路建設中，生態(tài)環(huán)境保護的理念貫穿始終。實際上，中老鐵路國內(nèi)段在勘察選線時，設計人員就綜合地質(zhì)條件、交通和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，尋求一個合理、經(jīng)濟、環(huán)保的線路走向方案，共研究東、中、西三大走向，最終在1.4萬公里的研究線路中精選出了508公里。中老鐵路國內(nèi)段沿線有自然保護區(qū)20處，風景名勝區(qū)5處，國家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)各3處。從環(huán)保選線、工程優(yōu)化設計到創(chuàng)新環(huán)境保護措施，中老鐵路建設者們形成了一套完善的綠色設計流程：施工中，對拌和站的廢水廢料“吃干榨凈”，實現(xiàn)主要污染物零排放；沿線栽植灌木2860多萬株，構建鐵路綠色長廊……“我們兼顧經(jīng)濟效益和環(huán)境保護，堅持建設與生態(tài)環(huán)境相互融合，最終建設了一條與山川同美的綠色鐵路。”中鐵二院中老鐵路國內(nèi)段總體設計負責人徐濤表示。![]()
2020年9月13日，在云南西雙版納州的最南端磨憨鎮(zhèn)，連接中國和老撾全長9.68公里的跨境隧道順利貫通——中老鐵路從這里走出中國，通向老撾。這條承載兩國人民美好愿景的鐵路隧道則被取名為友誼隧道。中老兩國山水相連，兩國人民世代友好。中老建交60年來，合作發(fā)展十分迅速。如今，中老鐵路建通成為兩國人民友誼的又一重要見證。“中老鐵路是兩國人民的友誼、希望之路，承載著老撾人民的期待，將推動實現(xiàn)老撾‘陸鎖國變陸聯(lián)國’發(fā)展戰(zhàn)略，給老撾帶來繁榮發(fā)展?！痹谄斩龑W院留學的老撾人蘇濤云向記者表示。2012年畢業(yè)于普洱學院漢語言專業(yè)的老撾人林麗金，如今就職于蘇發(fā)努馮大學孔子學院，努力播撒中老友誼。在老撾，她時刻關注著中老鐵路的消息。“這條鐵路將會給老撾交通發(fā)展帶來巨大幫助，我期待著疫情結(jié)束后，乘坐火車回母校，看看我的中國朋友們。”老撾是東南亞地區(qū)唯一內(nèi)陸國，交通不發(fā)達，僅有3.5公里鐵路。中老鐵路開通運營后，除了派遣中國鐵路技術骨干，幫助老撾培養(yǎng)一批軌道交通技術人才，也是中老鐵路的建設要求。“來到中國當老師，能夠發(fā)揮我的語言和專業(yè)優(yōu)勢，為中老鐵路建設貢獻一份力?！?1月底，老撾萬象的鐵路園丁賽龍通過網(wǎng)絡視頻向記者分享了他的生活。老撾人賽龍曾在蘭州交通大學留學，2019年7月，他受聘成為昆明鐵道職業(yè)技術學院的一名老師。2020年，為做好老撾鐵路技術人才培養(yǎng)，昆明鐵道職業(yè)技術學院招收8名老撾留學生。受疫情影響，眼下學校組織教師線上教學，由賽龍在萬象負責日常管理和翻譯教材。應老撾政府要求，中國援建老撾鐵道職業(yè)技術學院項目于2019年4月被國家國際發(fā)展合作署正式批準立項，2021年7月，該項目定向委托云南省組織實施。“具體來說，我們先實施為期2年的教育能力建設，通過漢語言教學、專業(yè)技術技能教學及教育教學管理能力培養(yǎng)，為老撾鐵道職業(yè)技術學院培養(yǎng)40名師資。之后開展為期5年的教育長效技術合作，派遣教育專家常住‘老撾鐵職院’完成教育長效技術合作工作，達到鞏固教育能力、形成教學力量，建立鐵道職業(yè)教學運行機制的目的?！崩ッ麒F道職業(yè)技術學院副校長謝文告訴記者。10月16日，被命名為“瀾滄號”的首組 CR200J中國標準動車組在老撾萬象站正式交付?！盀憸嫣枴钡拿从诹鹘?jīng)中老兩國的瀾滄江，寓意著兩國一衣帶水的好鄰居、好伙伴關系。如今，同飲一江水的兩國人民因為中老鐵路再次緊緊相連。
11月底，位于昆明市經(jīng)開區(qū)王家營的中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司昆明中心站，貨車進出往來，6條鐵路線集裝箱作業(yè)繁忙。作為云南省最大、基礎設施最完備的集裝箱場站，中鐵聯(lián)集昆明中心站已形成中越國際班列、西部陸海新通道班列跨境運輸通道，中老鐵路的建成，將打通一條中國通過老撾延伸至東南亞各國的重要運輸通道。“中老鐵路采用中國標準建設，貨運列車可以中途不換裝，直接進入老撾。”中鐵聯(lián)集昆明中心站副總經(jīng)理徐超說，“先期預計中心站每天增加300個集裝箱，隨著運行成熟這個數(shù)字還會增長?！?/section>一通百通。中老鐵路從昆明出發(fā)，最終抵達老撾首都萬象。沿途區(qū)域多為山地，與公路相比，鐵路自身的巨大運輸通道功能將大大降低物流時間與成本，為眾多產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加驅(qū)動力。云天化集團化肥總產(chǎn)能亞洲第一，每年向東南亞地區(qū)銷售大量化肥及飼料原料。過去，其下屬的云南天馳物流有限公司通過公路+海運方式運輸需繞道北部灣，大約花費1個月時間。公司執(zhí)行董事夏應江早早算好了一筆賬：“使用中老鐵路運輸，預計30個小時可以到達萬象，成本會大幅下降。未來，這條鐵路將成為集團主要的進出口通道，把我們的產(chǎn)品和技術帶入老撾、泰國等東南亞國家?！?/section>中老鐵路與已經(jīng)通車的中越國際鐵路（昆玉河線）在玉溪市形成了“Y”字形交叉口，讓玉溪在滇中地區(qū)的交通區(qū)位優(yōu)勢凸顯。如何搶抓機遇、融入新發(fā)展格局，玉溪市提出打造輻射南亞、東南亞的區(qū)域性國際物流樞紐。在玉溪市研和工業(yè)園區(qū)，規(guī)劃建設的中國（西南）玉溪國際物流港已有部分項目開工建設。玉溪物流投資公司董事長陳建勛告訴記者，物流港將建設中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)園、汽車綜合交易園、糧食物流產(chǎn)業(yè)園、食品及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園?！澳壳埃Z食物流產(chǎn)業(yè)園已開工建設，今年開工項目6個，計劃投資7億元?！?/section>中老鐵路的開通，還結(jié)束了普洱市和西雙版納州不通火車的歷史，在改變沿線地區(qū)出行方式的同時，也將進一步促進區(qū)域互聯(lián)互通，吸引人口、資金發(fā)展要素，提升城市資源配置效率，引導產(chǎn)業(yè)的重新布局、整合。普洱市林業(yè)資源豐富，5400萬畝林地面積位居云南第一。目前，全市有1400多家涉林企業(yè)，但大都處于產(chǎn)業(yè)鏈前端。圍繞著中老鐵路開通機遇，普洱計劃投資30億元在普洱工業(yè)園區(qū)寧洱片區(qū)建設林板家居產(chǎn)業(yè)園。“依托鐵路大通道帶來的運輸優(yōu)勢，我們將拓展國內(nèi)西南地區(qū)和國際東南亞市場，實現(xiàn)資源培育+板材加工+家居制造全產(chǎn)業(yè)鏈的躍升，加快構建普洱千億元級現(xiàn)代林產(chǎn)業(yè)體系。”普洱工業(yè)園區(qū)黨工委專職副書記何斌說。西雙版納是云南重要旅游目的地。過去，從昆明到西雙版納的高速路需要7至8小時；如今，鐵路將這一時間減少至3小時。位于景洪市的云南景蘭文旅集團副總裁焦媛杰充滿期待：“中老鐵路拉近了我們與各地的時空距離，必將給沿線旅游帶來新一輪發(fā)展?！?/section>從跨境物流，到加工制造，再到國際旅游……沿線各方正積極勾勒中老鐵路經(jīng)濟帶輪廓。云南省社會科學院副院長、研究員陳利君認為，“中老鐵路開通具有戰(zhàn)略、政治、經(jīng)濟、社會文化等多方面時代價值，其作為重要基礎設施連接中國與老撾乃至東盟，有利于擴大‘一帶一路’倡議在東南亞的影響力，促進雙方經(jīng)濟合作，推動構建中老命運共同體”。隨著中老列車載著互利合作、包容普惠、共同發(fā)展的時代呼聲從中國昆明駛向老撾萬象，我們看到了更加美好的未來。中老鐵路的建成是“一帶一路”建設重要成果、標志性工程，對中老雙方友好交流、帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。中國建設者克服千難萬險建成的中老鐵路，建好更需要用好。云南地處中國經(jīng)濟圈、東南亞經(jīng)濟圈與南亞經(jīng)濟圈結(jié)合部，是面向南亞、東南亞的輻射中心。隨著中老鐵路開通運營，云南與周邊國家互聯(lián)互通大通道建設更進一步，從末梢到前沿的區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。鐵路大通道帶來的影響力可以預見。相比公路運輸，中老鐵路貨物運輸可實現(xiàn)運輸時間和成本大幅下降。云南要優(yōu)化國際物流貨物處理程序，推進通關便利化，吸引大量交通物流企業(yè)入駐，推動形成跨境物流優(yōu)勢，促進對外貿(mào)易發(fā)展。在經(jīng)濟結(jié)構和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢上，中國和東盟國家具有很大戰(zhàn)略互補關系。云南可以針對老撾以及東南亞市場，發(fā)揮工業(yè)基礎良好的優(yōu)勢，加快發(fā)展汽車、通信設備、電子產(chǎn)品等產(chǎn)業(yè)，同時把老撾的礦產(chǎn)、木材等原材料便捷地進口到國內(nèi)。中老鐵路結(jié)束了老撾北部不通鐵路的歷史，大大壓縮了時空距離，讓沿線人文與自然景觀形成集群。今后，云南可以加快文旅產(chǎn)業(yè)走出去、引進來，強化與老撾合作，聯(lián)合打造鐵路沿線跨境旅游精品線路，豐富衍生旅游新產(chǎn)品新體驗。來源/經(jīng)濟日報（記者周斌 曹松）
監(jiān)制/張益勇
編輯/閆偉奇
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